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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
上述井喷式增长其中包含了一些非理性因素。这几年中，国企、富豪、明星都是公务航空公司的常客。
十八大的召开让反腐之风刮遍全国，公务机消费首当其冲被收紧。国内某公务航空公司负责人告诉《财经》记者，十八大之后国企的非理性消费就基本杜绝了。
在风口浪尖上，公务机市场开始降温。根据亚翔航空发布的《亚太地区公务机机队报告》显示，2012年大中华区公务机数量同比增长达40%。2013年和2014年大陆地区公务机增长率则缩减到26%和16%，2015年大陆地区公务机增长率更是放缓至3.8%。
对于增速放缓，上述公务航空公司负责人认为这并不是一件坏事。“宏观政策将不理性、不健康的消费都挤压走了，这样更有利于市场的良性发展。”上述公务航空公司负责人说。
除了反腐影响外，软硬件不完善也抑制了公务机市场的高增速。首当其冲的就是机场基础设施建设。关东元表示，大多数使用公务机的人群都在北上广等大城市。这些城市的枢纽机场本来就超负荷运行，停机位、航班时刻分配本就紧张，很难再分配给公务机。
在上述公务航空公司负责人看来，FBO（地面固定基地运营商）不完善也制约了发展。例如公务机乘客需要单独的航站楼进行安检登机。机场垄断了公务机楼的建设权，这样公务机使用成本一下子就提高了。“因为航站楼等服务都要给机场缴纳费用。”同时，对于大机场来说很难划出一块很大的地来建设公务机专属航站楼。
在FBO收费方面也是采取一刀切政策。上述公务航空公司负责人表示，无论什么时间、什么机型，停一次就要收费5万元人民币。地面成本、购机成本、运维成本都十分地高。单纯靠包机业务已经无法赚钱。
此外，公务机需要专门的飞行员，而中国飞行员数量也不是很充足。关东元表示，这几年大中华区市场的公务机一下子从几十架增长到了400余架，每架飞机要配两名成熟的飞行员，那就需要800余名成熟的飞行员。
在航线审批方面，罗兰贝格大中华区航空航天与防务业务负责人于占福表示，目前中国私人飞机航线仍要提前一天以上向主管部门去申请。不像美国等地采用备案制，可以随时申报随时起飞。审批时间过长损害了私人飞机的便利性。
多个政策支持私人飞机发展
机场增加、空域管制进一步放开等为私人飞机市场注入活力
以公务机为代表的私人市场虽在2012年至2015年受到了诸多制约，但2016年5月国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（下称《指导意见》），再次吹响了私人飞机市场复苏的号角。
《指导意见》指出，近年来，我国通用航空业发展迅速，截至2015年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。
为此，国务院提出了相关目标。例如到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。
在航空器数量方面，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。
在政策支持下，众多公务机场建设研究已经展开。上述公务航空公司负责人透露，在河北三河地区将新建一座专门的公务机机场来服务北京公务机市场。
关东元也表示，在北京周边地区建设专业通用机场的想法已在研究之中。“我相信不久的将来，在长三角、珠三角地区也会考虑建设专业的通用机场。”
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