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“如果有合作伙伴，而且市场表现出对我们飞机有足够多的兴趣，我们会考虑（开设工厂）。我们认为未来20年，中国将需要超过1000架支线飞机，我们目前在中国市场上的占有率达到80%。”席尔瓦在接受彭博社采访时表示。
新趋势：共享私人飞机
共享模式仍处于灰色地带，且效果并非最佳。未来高端定制游或能为其打开市场
除了制造端大有可为外，共享经济浪潮下，私人飞机也迎来发展机遇。公务机就是一大例证。
9月4日，潘石屹搭乘共享公务机从北京飞抵武汉。此次服务商则是一家叫作安安专机的互联网公司。安安专机首席技术官（CTO）陈军告诉《财经》记者，安安专机就是把闲置的公务机给利用起来，通过拼机的形式卖给那些平时坐公务舱或者头等舱的人。
目前安安专机共提供三种共享模式。一是搭专机：公务航空公司会在安安专机平台上不定期推出特价航线，用户可随时抢购特价票；二是拼专机：包机客户可在平台上售卖空余座位给其他人，类似于“顺风车”的形式；三是筹专机：平台根据用户需求制定热门航线的航班，一旦达到众筹人数即可成行。
于占福表示，很多拥有公务机的企业也想将闲置的公务机开发出价值。共享飞机这个模式恰能解决这个问题。但是，在目前监管状态下，这种模式其实是打着监管的擦边球。公务航空公司拿的是包机执照，不能从事常规商业飞行（售卖固定航线航班）。
此外，公务机飞行要求的是便利性和私密性，讲究的是想飞就飞。于占福认为，拼机业务恰恰打破了这两种特性。而且其票价还高于一般商业航班。
以9月25日北京飞上海的航班为例，安安专机平台上售卖的票价为8500元，且只有9点一班。而中国国航当日头等舱票价为4710元且一天班次达十几班。
面对票价高、公务机使用特性被破坏等问题，陈军表示，共享公务机主要是面对那些对私密性要求没那么高，但有消费能力的人。公务机的服务品质不是商业航班所能比的。
在国内某公务机互联网销售平台负责人看来，这种舱位共享的模式目前还是不能大行其道。上述负责人告诉《财经》记者，例如金鹿公务曾经做过调机拼机服务。所谓调机就是当A地客户需要使用公务机时，金鹿公务会为他从B地调派飞机过去。B地到A地这段空飞的航线就可以在网上售卖。
“购买调机拼机的人都只是来体验公务机的，真正成为常用户的人很少。”上述负责人说。此外，公务航空自有飞机越来越少，客户能否将自己托管的飞机拿出来给别人用仍是一大难题。
“就像你买了一台跑车，你舍得给别人使用吗？”一位公务航空公司负责人说，目前客户都怕拼机的人将自己飞机弄坏而舍不得拿出来，所以拼机业务开展得也不是很好。
虽然目前仍有重重问题，但在互联网+共享的浪潮下，公务航空仍在拥抱这种趋势。目前金鹿公务正在做一个公务航空公司共享信息的平台。客户可以通过这个平台看到各家公务机公司提供的报价，然后择优选择，一改过去要向一家家公司打电话询问的情况。
除此之外，高端定制游也是共享私人飞机下一个发力点。关东元表示，去塞班、帕劳这种没有正常航班或正常航班数量非常少的地方，高端旅行团已开始利用共享私人飞机这个概念。在共享飞机新概念下，私人飞机还是能有良好发展前景的。
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