|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
·电传操纵系统只有两种模式
电传操纵系统只有两种模式：正常法则模式或直接法则模式。所有的飞行都在正常法则模式下进行，它提供了所有的保护措施诸如自动配平减少工作量，维护航线，发动机故障瞬时减少，迎角限制器，超速保护和负载因素保护。直接法则模式下飞行员具有完全的控制权限，而且没有任何包线保护措施，仅仅是紧急情况下的应急措施。 如果两台飞行控制计算机故障或是由于某些原因，飞控计算机认为直接法则模式是必要的。莱格赛500将默认进入直接法则模式。通常情况下飞控计算机驱动八个遥控电子单元，如果两台飞控计算机都发生故障，远程电子单元将以直接法则模式控制率运行，飞控系统转换到直接法则模式。 莱格赛500的偏航阻尼器始终开着，卡麦里解释说：“即使在偏航模式下，我们也总有偏航阻尼。我们知道商务喷气机一般总有荷兰滚的问题，而在这架飞机上我们设计好了飞行控制系统，即使在最坏的情况下我们也有偏航阻尼”。 没有了正常模式的诸多保护措施，在直接模式下我们只剩下失速告警一项辅助功能，因为飞行员在这个模式下可能使飞机失速。飞行员可以按下两个座椅之间控制台上的一个按钮选择直接法则模式，在这种情况下，我们将需要用控制台上的跷板开关配平俯仰，这是俯仰配平唯一的使用场合。当飞行员激活他们不应激活的直接法则模式后，卡麦里指出，一个CAS信息将持续显示，而且只能通过地面维护操作才能删除。 当我们尝试直接法则模式时，由飞行员输出的指令控制飞行控制面，代替了电传操纵系统补偿权衡飞行员动作的正常法则模式，驾驶莱格赛500的感觉有些奇怪。在直接法则模式莱格赛下控制起来有些轻，但肯定不需要花太长时间才能习惯。我作了几个转弯，随后接近失速速度，又通过俯仰和增推恢复飞行姿态，最后按下控制台上的按钮转换回正常模式。
侧杆同时叠加两个飞行员的操作，并可通过优先按钮，令单侧侧杆被锁定失效。 ·考虑到了两位飞行员同时拉杆操纵飞机的状况 我们还测试了两位飞行员同时操作侧杆的状况，两个侧杆之间并没有和机械或电气直接相连，至少没有以这种方式同步动作。侧杆以独立方式运作，也有应对两名飞行员同时控制操作的保护措施。如果两个飞行员同时在同一轴线上移动驾驶杆，指令将叠加。一旦出现双输入，将响起语音警告，CAS信息显示同时两根侧杆振动。一名飞行员可以通过按下测杆顶部右侧的按钮接管优先权限，一个CAS信息显示哪个侧杆拥有优先权。 为了进一步测试，卡麦里倒数到三，我全力向左移动我的侧杆而他向右移动，动作相互抵消，飞机仍然在原来的航线上。我们也看到了CAS信息，听到语音警告并感到侧杆的振动。随后我向左做一个30度的侧滑而他向右移动侧杆，叠加后返回15度的侧滑。 两根侧杆都有一个优先权按钮以锁定另一根侧杆。虽然我们同时操纵输入，但我按下了优先权按钮，卡麦里的输入没有任何反应。我按了20秒我的优先权按钮，放手后我的侧杆仍然具有优先权。随后再按下左侧杆或右侧杆的按钮停止了优先权的运行。
电传不仅在飞行中可发挥作用，同样提升了飞机的着陆能力。 中国公务机网 www.gongwuji.com 公务机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：试驾成龙第二架公务机巴航工业莱格赛500(5) |
