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试驾成龙第二架公务机巴航工业莱格赛500

时间:2015-07-16 22:39来源:网易航空(北京) 作者:公务机 点击:
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 编者注:为何成龙在拥有更大型的莱格赛650之后,回过头来又订购较小的莱格赛500?莱格赛450和莱格赛500这对姊妹花,虽不是巴航工业的旗舰公务机,但很有可能是巴航工业未来十年生产数量最多的公务机,它们率先采用了在大型公务机上才能见到的电传操纵系统。莱格赛500更是被称为最接近超中型公务机的中型公务机。

关于电传系统的详细描述,成为本文的重头戏。除了介绍电传飞控对于飞机性能和安全性的提升外,还澄清了电传操纵系统的种种误区,比如飞行员处于操纵回路之外和电传飞机就完全是计算机操纵飞机等等。

成龙与莱格赛500。
成龙与莱格赛500。

网易航空讯 八年前,巴西航空工业公司(Embraer)公务机执行副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索,在美国国家公务航空协会(NBAA)上展示了莱格赛450和莱格赛500概念方案,它们采用全新设计的飞机客舱均铺设水平地板、并可直立行走,创同级别机型之最。两款飞机的设计主要考虑舒适性、高性能以及较低的运营成本。

莱格赛450和莱格赛500是巴航工业押宝的”姊妹花”

巴航工业公务机总裁兼首席执行官马尔科• 图里奥 • 佩莱格里尼(MarcoTulio Pellegrini)表示 :“我们在这两款机型中采用了增强型视景系统(EVS)和全电传操纵系统,而这些系统此前仅应用于大型和超大型公务机。”莱格赛450和莱格赛500补充了巴航工业在中轻型和中型公务机的产品线。巴航工业预测这两款级别的公务机机型需求增长最大,未来十年全球将交付 2,000多架。这两种新飞机拥有95%的共通性,仅仅在客舱长度和航程上有所差别,都拥有电传操纵系统,来自罗克韦尔科林斯最新的Pro Line Fusion综合航电设备,霍尼韦尔Ovation Select客舱管理系统和霍尼韦尔公司的HTF7500E发动机。

莱格赛500(巴航工业官方代号EMB-550)去年8月获得了巴西国家民航局的认证,去年10月获得了美国联邦航空管理局的认证并在去年12月获得了欧洲航空安全局的认证。莱格赛450飞机将在今年年底投入使用。

试驾成龙第二架公务机巴航工业莱格赛500 

莱格赛500是应用最多先进科技的中型公务机之一。

莱格赛500更接近于超中型飞机

莱格赛500给人的印象比实际尺寸更大。平甲板让它826立方英尺的客舱产生了宽敞的感觉,虽然它的实际客舱尺寸要比赛斯纳公司的奖状君主(Citation Sovereign+)的620立方英尺大,但小于挑战者300/350飞机的860立方英尺,更不要说湾流公司G280的935立方英尺了。三个竞争对手中只有挑战者拥有平甲板客舱。挑战者和G280是仅有的比莱格赛450/500的72英寸客舱高度更高的飞机,其中挑战者高了1英寸多而G280高了3英寸多。因此,莱格赛 500有独特的市场定位,它虽被巴航工业定义为中型公务机,然而实际上更接近于超中型飞机,在诸多方面可与稍大一些的庞巴迪挑战者 300/350 和湾流 G280 相媲美,而目录价格更低。

应用了电传和侧杆技术

莱格赛500飞机的Pro Line Fusion设备使驾驶舱布局合理,不仅宽敞整洁,还遵循了完善的人机工程学原理。侧杆控制有助于最大限度的增加飞行员的空间:通过取消庞大的中置驾驶杆节省了空间、重量和机械的复杂性,也让座椅的设计者得到解脱,不再为驾驶杆前后移动,而在座椅前方砍出一块空间。侧杆设计也为每个飞行员前方增加可折叠小桌板提供了空间。
 
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