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·电传简化飞机着陆，提高安全性

回到圣若泽杜斯坎普斯，我们尝试了飞向15号跑道的区域导航进近，降落然后立刻拉升起飞。这让我对触觉控制转向着陆（TCS）系统留下很好的印象，它在着陆配置下仍然可用。通过按下侧杆上的TCS配平按钮，莱格赛500自动配平到空速速度带上显示的速度。速度带上的绿箭头显示了新的配平速度，我很喜欢TCS配平的原因是我无需推拉侧杆然后平衡推力，仅仅需要选中所需的速度然后按下TCS按钮，一切搞定。卡麦里指出，在速度进近预定目标时按下TCS按钮就可以了，我试过后喜欢这个功能。

在第二次进近中，200英尺高度上我们模拟了单台发动机故障，我体验到电传操纵系统在飞机两侧推力不对称时，对于舵面的自动调整，并为飞行员留下了一小部分舵效，保持他在回路中。这个设计是，巴西航空工业公司设计好的电传操纵系统，可以完成不对称推力的补偿，而无需飞行员的输入，合适的人机设计意味着踩着舵，哪怕仅仅是一小点，在发动机故障时帮助飞行员在回路中。

单发失效时侧向力指示器（PFD顶部三角形的侧滑指示器）在起落架收起后变为蓝色。踩着可用舵，指示器为单发爬升提供最佳侧滑。“有时在一个（传统的）飞机上你不知道该踩多大劲”，他解释到，“你不得不让侧滑指示器正好稍有偏差，这里我们告诉飞行员，好了，为了达到最佳状态，你所要做的仅仅是对正这个三角形”。

最后的着陆过程中，我们将自动刹车系统切换到中等并放满襟翼。主轮触地后，我快速推杆，而电传操纵系统自动轻轻的把前轮放到地上，自动刹车系统启动，在强大的防滑碳刹车系统的辅助下，瞬间完成短停。

·飞行员始终处于操纵回路之中

这是我驾驶过的第一款真正的电传操纵系统飞机，先前从未想到过电传操纵如此易学易用。电传操纵系统并不“排他”，飞行员始终处于操纵回路之中，拥有对飞机操纵的绝对权限。我不认为飞行员学习驾驶莱格赛500需要花费漫长时间，他们会非常享受培训过程。当他们转换驾驶莱格赛450时，无需额外的培训，因为它们认证培训相同。